Новый закон о локализации автотранспорта уже потряс индустрию такси. Цены на поездки обещают вырасти, а автопарки – смениться не в лучшую сторону. Что происходит и к чему это приведет, АБН24 рассказал автоэксперт Дмитрий Попов.
Фото: © freepik.com
Уже сейчас участники отрасли предупреждают о возможном подорожании поездок на 30%, а в реальности эта цифра может оказаться даже выше. Причины этого вполне понятны и кроются в экономике самого закона.
«Крупнейшие таксопарки оказались в ситуации цейтнота: до марта 2026 года им нужно успеть закупить и зарегистрировать машины, которые соответствуют новым требованиям локализации, иначе позже они просто не смогут использовать их в службе такси. Что это значит на практике – таксопарки, спасая свои бизнесы, в срочном порядке скупают машины, которые в будущем смогут «пройти» по балльной системе. А чтобы закупиться, нужны деньги. Отсюда – рост цен: аренда автомобилей уже выросла, и, соответственно, вырастут и тарифы на поездки. Это – замкнутый круг», — пояснил спикер.
Уровень локализации для допуска автомобиля в реестр такси предполагает минимум 3200 баллов, а это достижимо лишь при глубокой переработке кузова и двигателя на территории России. И даже при этом, по словам специалиста, набрать нужное количество баллов крайне сложно. Сварка кузова дает лишь 500 баллов, окраска – еще 500, штамповка – 350. Детали подвески, электроника, трансмиссия – все это все еще либо импортируется, либо производится на оборудовании, привезенном извне. Получается, что закон требует невозможного.
«Тем временем, АвтоВАЗ, который теоретически должен стать бенефициаром этой меры, не спешит предлагать продукт, соответствующий требованиям индустрии такси. Лада Веста – хороший автомобиль для частного использования, но он не выдерживает нагрузок, характерных для такси. Подшипники «летят» после 50–70 тыс. км., кнопки в салоне ломаются, катушки зажигания выходят из строя. Такси в России часто проходит 500–700 тыс. км., а не 200–250. А значит, те, кто сегодня сажает Весту в такси, завтра столкнутся с гигантскими затратами на ремонт и замену», — добавил автоэксперт.
Вместо стимулирования научных разработок, создания условий для нормального инвестирования в автопром, государство пошло по пути административного давления. Парки и агрегаторы вынуждены либо закупаться по максимуму до дедлайна, либо ждать катастрофы. Уже идут разговоры о распространении балльной системы на каршеринг. То есть затраты начнут расти и там, цены для потребителей – тоже.
«В итоге мы получим разделение рынка. Одна его часть – легальные перевозчики на условно локализованных «Жигулях» с высокой стоимостью поездки. Другая – полулегальный сегмент, где через Telegram-боты и сарафанное радио люди будут находить водителей на проверенных иномарках. Мы уже видим, как появляются неофициальные сервисы с предложениями «обойти», — заключил Попов.
В сухом остатке – грядущий рост цен, обострение дефицита подходящих машин, откат в «серые» времена, расслоение рынка и очередной перекос в регулировании. Решение, по мнению эксперта, в системной поддержке разработок, в модернизации производства, в реальных мерах, а не в запретах и баллах.
