На топливном рынке может появиться новое разделение – одни заправки предложат качество, другие — более низкую цену. Независимые АЗС опасаются, что новый порядок продажи бензина поставит их в менее выгодное положение. Почему независимые заправки опасаются потерять клиентов, АБН24 рассказал эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
Фото: freepik.com
Новый порядок продажи топлива низких экологических классов может усилить неравенство между независимыми АЗС и сетями нефтекомпаний. Частные заправки опасаются, что вертикально интегрированные компании получат преимущество в доступе к бензину К5, тогда как независимым операторам придется чаще закупать топливо более низких экологических классов. Это может повлиять не только на конкуренцию, но и на выбор автомобилистов. Для современных иномарок производители нередко рекомендуют бензин не ниже К5, в котором массовая доля серы не превышает 10 мг/кг. Если неисправность автомобиля связана с использованием неподходящего топлива, владелец может столкнуться с отказом в гарантийном ремонте. Поэтому потребители, опасающиеся за техническое состояние машины, могут предпочесть заправки крупных нефтяных сетей, где рассчитывают получить топливо требуемого качества. Для независимых АЗС это создает риск снижения клиентского потока и выручки.
«Однако говорить о полном разделении рынка по экологическим классам пока преждевременно. Даже при изменении порядка биржевых продаж независимые операторы смогут приобретать бензин К5 на бирже или договариваться о прямых поставках с вертикально интегрированными нефтяными компаниями. Следовательно, более низкий экологический класс не станет обязательным атрибутом каждой частной заправки. Тем не менее вероятность того, что в сетях крупных нефтекомпаний топливо К5 будет преобладать, а независимым АЗС чаще придется работать с бензином более низких классов, сохраняется», – пояснил эксперт Финансового университета.
При этом нынешняя ситуация во многом связана с временными трудностями в нефтепереработке. На фоне сокращения объемов переработки и ремонтов на отдельных НПЗ рынок испытывает ограничения предложения, поэтому возможность реализации топлива более низких экологических классов рассматривается как временная мера. Если ситуация с производством и обеспечением внутреннего рынка нормализуется, необходимость в таких послаблениях может сократиться. В этом случае и различия между независимыми заправками и сетями крупных нефтекомпаний по доступности топлива разных классов постепенно уменьшатся.
«У независимых операторов, впрочем, остается потенциальный инструмент конкуренции — цена. Новый порядок не предполагает обязательного установления более низкой стоимости топлива низших экологических классов по сравнению с К5. Но если такие партии будут предлагаться на бирже с дисконтом, независимые АЗС смогут использовать экономию при закупке, чтобы привлечь автомобилистов более доступными ценами. Покупателю придется выбирать между стоимостью заправки и соответствием топлива рекомендациям производителя автомобиля», – заключил Юшков.
Новый порядок не обязательно приведет к жесткому разделению рынка, но способен временно изменить конкурентные условия. Многое будет зависеть от объемов предложения бензина К5, доступности прямых поставок и ценовой разницы между экологическими классами. Если качественное топливо останется доступным независимым операторам, они смогут сохранить свою аудиторию. Если же поставки К5 будут преимущественно сосредоточены в крупных сетях, частным АЗС придется конкурировать за счет цены, рискуя потерять часть клиентов, для которых качество топлива важнее экономии.
