Для возведения высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в четырех регионах РЖД и Нацпроектстрой создают 10 производственных площадок по выпуску мостовых балок. На них предстоит смонтировать свыше 23 тыс. тонн кранов и сопутствующего оборудования.
Фото: Нацпроектстрой
Полигоны размещают в Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях, непосредственно у будущей трассы. Такое решение приняли из-за габаритов конструкций, так как готовая 33-метровая железобетонная балка весит до 700 тонн, и перевозить ее по дорогам общей сети нельзя. Чем короче путь от производства до места монтажа, тем выше темп работ.
На 10 площадках установят 17 консольно-шлюзовых кранов, 22 транспортные тележки и 46 грузоподъемных механизмов. Самая тяжелая техника – 13 кранов на пневмоколесном ходу.
Одновременно с балками для магистрали создается инфраструктура верхнего строения пути. В сентябре 2026 года в Великом Новгороде запустили первое в России серийное роботизированное производство рельсовых плит. На открытии присутствовали министр транспорта Андрей Никитин и губернатор Новгородской области Александр Дронов, глава РЖД Олег Белозёров и генеральный директор ГК Нацпроектстрой Алексей Крапивин.
Две роботизированные линии должны выдавать около 320 плит в сутки. Проектная мощность – свыше 100 тыс. изделий в год, что обеспечит до двух третей потребности магистрали.
Речь о железобетонных плитах НГП 4.0 – основе безбалластного пути, на которую затем крепят рельсы. В отличие от классической дороги со щебеночной насыпью, на ВСМ путь опирается на жесткое железобетонное основание. Такая конструкция необходима для устойчивого движения поезда на скорости до 400 километров в час.
Каждая плита – примерно 5,3 на 2,5 метра и весит более семи тонн. Изготавливают их из высокопрочного бетона с упругим полимерным слоем, который компенсирует нагрузки и температурные деформации.
Производство многотонных мостовых балок и рельсовых плит разворачивают одновременно. Полигоны, заводы, тяжелые краны и транспортные системы создают единую цепочку. Она позволяет обходиться без дальних перевозок самых громоздких конструкций и держать согласованный темп работ по всей магистрали.
