Уход с рынка нескольких китайских автопроизводителей не приведет к тотальному дефициту автомобилей.

Фото: freepik.com

Цены сейчас зависят в первую очередь от макроэкономики, а не от количества брендов в салонах. Об этом РИАМО рассказал доцент Финансового университета при правительстве РФ Марчел Кырлан.

Ранее появилась информация, что ряд китайских марок — Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV — могут покинуть Россию. Причины называют стандартные: высокая конкуренция и утилизационный сбор.

По словам эксперта, стоимость машин сейчас формируется из логистики, курса валют и налогов. Если уйдут несколько не самых эффективных игроков, рынок может на короткое время замереть в отдельных нишах. Но в итоге это пойдет ему на пользу — структура станет чище и понятнее.

Кырлан успокоил автовладельцев: даже если бренд уйдет, за запчасти можно не переживать. Современный бизнес устроен так, что обязательства по обслуживанию часто переходят к дилерам или поставщикам компонентов. Логистика с Китаем уже отлажена, и цепочки поставок не порвутся.

Цены на обслуживание могут немного подрасти из-за инфляции, но критического дефицита кузовных деталей или расходников не будет. Сервисный бизнес в России гибкий и подстроится под любые расклады, заверил эксперт.