Новые правила расчета утилизационного сбора и ограничения на серый импорт меняют рынок автомобилей. Сможет ли покупатель адаптироваться к новым реалиям, АБН24 рассказал автоэксперт Евгений Ладушкин.

Фото: pxhere

В ближайшие недели российских автомобилистов может ожидать неприятный сюрприз: цены на новые легковые автомобили снова начнут расти. Причины этого явления выходят далеко за рамки обычных сезонных колебаний рынка. Главный фактор – изменение порядка расчета утилизационного сбора для машин, ввозимых из стран ЕАЭС. По прогнозам экспертов, уже в марте стоимость автомобилей может увеличиться на 2–3% относительно февраля, а с 1 апреля подорожание обещает быть гораздо более ощутимым – вплоть до 20%, в зависимости от бренда и комплектации.

«Однако мечта о собственном автомобиле не станет недосягаемой для большинства: непосредственное влияние нововведения коснется прежде всего импортных машин, которые только ввозятся в страну. Первоначально эффект «общей паники» затронет и рынок подержанных автомобилей, включая сегменты, не связанные напрямую с импортом, но это явление носит временный характер», — пояснил спикер.

Фактически, законодатели стремятся ограничить возможность ввоза автомобилей официально представленных в РФ брендов через серые схемы с растаможкой на физических лиц, сделав их экономически невыгодными. Ранее многие китайские автомобили, официально продающиеся через дилеров в России, можно было заказать напрямую из Китая или через соседние страны, что позволяло сэкономить на дилерской комиссии и полной стоимости утилизационного сбора. Это наносило ущерб официальным дилерским центрам: часть продаж уходила к «серым» импортерам, а клиенты теряли возможность получить гарантийное обслуживание, что приводило к репутационным потерям для дилеров и дистрибьюторов.

«Нововведение преследует и менее очевидную, но стратегически важную цель: стимулировать производителей и импортеров локализовать производство или сборку автомобилей в России, чтобы снизить налоговую нагрузку. Этот процесс рассчитан на долгосрочную перспективу и не окажет мгновенного влияния на то, какие автомобили будут передвигаться по стране. Те, кто хочет привезти люксового «немца», смогут это сделать, но цена за такой автомобиль возрастет. В то же время потребители, для которых важна экономия и сохранение гарантии, давно пересели на локализованные или официально ввезенные автомобили, минимизируя риски», — подчеркнул Ладушкин.

Рынок переживает очередной этап структурной трансформации: государство ограничивает серый импорт, стимулирует локализацию, а покупатели постепенно адаптируются к новым условиям, выбирая между доступностью, официальной поддержкой и статусом автомобиля.