С 1 марта этого года в силу вступил закон о локализации автомобилей для работы в такси. Однако пока лишь незначительная часть машин в действующих таксопарках отвечает новым требованиям. По данным на текущий период, соответствующий статус имеют только 7% автомобилей. Как рассказал АБН24 руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус, сложившаяся ситуация создает серьезные вызовы для отрасли и может привести к росту цен на услуги.  

Фото: © freepik.com

Новые требования устанавливают минимальный порог локализации производства. То есть долю компонентов и операций, выполненных на территории России. Цель инициативы — стимулировать развитие отечественного автопрома и создать дополнительные рабочие места. Однако на практике реализация закона столкнулась с рядом сложностей. Сегодня, по словам эксперта, есть ряд проблем, которые мешают переходу таксопарков на локализованные модели.

«Отсутствие ресурсов на обновление парка, высокие ставки по лизингу, отсутствие мер господдержки, высокая цена автомобилей, крайне сложные и противоречивые законодательные требования к деятельности такси», — перечислил Станислав Швагерус.

По словам специалиста, текущая экономическая ситуация не способствует быстрому обновлению автопарка.

«Дефицита машин в такси нет, но стоимость поездки будет расти, поскольку общая экономическая ситуация не предусматривает условий для снижения цен на расходные составляющие услуги такси», — добавил собеседник.

Рост стоимости обслуживания автопарка неизбежно отразится на тарифах. Особенно это затронет небольшие города, где конкуренция ниже, а маржинальность бизнеса такси и так невысока. Ситуация также сильно различается по регионам. В Москве и Петербурге, где выше доходы населения и активнее развивается инфраструктура, переход на локализованные авто идет чуть быстрее. В регионах же этот показатель часто не превышает 3–5%, а в отдельных областях локализованные такси практически отсутствуют.