Авиаперевозки через Ближний Восток переживают период резкой переоценки: тарифы растут, привычные маршруты исчезают, а пассажиры сталкиваются с новыми ценами. Что стало главным триггером этого подорожания и насколько оно устойчиво, АБН24 рассказал эксперт по туризму Николай Мельник.
Фото: freepik.com
Ситуация с перелетами на Ближнем Востоке и через него в другие регионы сейчас фактически приводит к тому, что дополнительные расходы перекладываются на пассажиров, и это уже отражается в ценах практически по всем популярным направлениям. Если смотреть на текущие цифры, то эконом-класс на отдельных маршрутах уже достигает порядка 211 тыс. рублей – и это примерно в четыре раза выше привычных значений. При этом бизнес-класс, который зимой мог обойтись примерно в 230 тыс. рублей, сейчас на аналогичных рейсах может доходить уже до 570 тыс. рублей, что демонстрирует кратный рост стоимости даже в премиальном сегменте.
«Такое повышение цен во многом объясняется сочетанием факторов. Во-первых, значительную роль играет подорожание топлива, которое напрямую влияет на себестоимость перевозок. Во-вторых, авиакомпании, в том числе крупные перевозчики вроде Emirates и лоукостера FlyDubai, сейчас стремятся компенсировать период снижения активности и недозагруженности рейсов, возникший ранее из-за ограничений и сокращения полетных программ. В результате тарифная сетка выстраивается таким образом, что сначала распродаются более дешевые «промо» и базовые эконом-тарифы, а ближе к дате вылета остаются только дорогие варианты, из-за чего средняя цена резко растет. Особенно это заметно на рейсах с вылетом из Москвы в сторону стран Персидского залива», — пояснил спикер.
Отдельно стоит учитывать сезонность: лето в ряде стран региона, включая Ирак, не является туристическим пиковым периодом, поэтому ожидать резкого роста спроса со стороны классического туризма там не приходится. Тем не менее ценовая динамика сейчас определяется не спросом в отдельных странах, а общей перестройкой рынка и попыткой авиакомпаний восстановить доходность.
«Важно и то, что нынешний рост, вероятнее всего, носит временный характер. При возвращении к более стабильной структуре продаж – в том числе через туроператорские блоки и пакетные предложения, которые традиционно активизируются ближе к осени, – цены могут частично снизиться. Логика проста: авиакомпании не заинтересованы в том, чтобы регулярно летать с полупустыми или пустыми бортами, поэтому при нормализации загрузки рынок постепенно выравнивается», — добавил Мельник.
Сильнее всего подорожание бьет по направлениям массового туризма, где ранее активно использовались стыковки через Эмираты. Это прежде всего Азия и страны Индийского океана. Особенно заметно это на маршрутах в Индонезию, на Бали, где раньше можно было найти перелет туда-обратно с пересадками через Абу-Даби или Дубай примерно за 75 тыс. рублей, что считалось минимальным тарифом. Сейчас такие цены фактически исчезли с рынка.
«Аналогичная ситуация наблюдается и по другим популярным направлениям: Тайланд (включая Бангкок и Пхукет), Мальдивы (Мале). Все они становятся дороже именно из-за того, что значительная часть маршрутов раньше строилась через ближневосточные хабы, а теперь этот транзитный сегмент стал существенно менее доступным по цене. При этом полностью направление не исчезает: Азия продолжает оставаться востребованной, но происходит переориентация потоков. Все больше маршрутов уходит в сторону китайских авиалиний и пересадок через Китай, где постепенно формируется новая структура транзита», — заключил эксперт.
Рынок сейчас находится в фазе перестройки: часть направлений дорожает, часть перераспределяется между перевозчиками, но общий тренд один – пассажир фактически оплачивает восстановление баланса отрасли. При этом Турция остается ключевым и наиболее устойчивым направлением спроса, и ожидается, что она сохранит высокую востребованность вплоть до октября, оставаясь главным массовым вариантом для отдыха в ближайший сезон.
