Рост числа электросамокатов, велосипедов и курьеров на улицах российских городов создает новые вызовы для организации движения. Опросы показывают, что простыми запретами проблему не решить: для безопасного сосуществования разных участников движения нужны отдельные дорожки, выделенные зоны и соответствующее регулирование.
Фото: АБН24
В российских городах растет количество курьеров, велосипедов и электросамокатов на улицах, что создаёт новые конфликты между участниками движения. Простые запреты, считают специалисты, не решают проблему без развития соответствующей инфраструктуры. Опыт Москвы показал эффективность в регулировании движения доставщиков на улицах города, его могут перенять другие города-миллионники, у которых «болят курьеры». Однако регионы придумывают разные запреты. Возникает вопрос: будет ли готов бизнес пересматривать многослойные и технологически сложные федеральные процессы для каждого города в отдельности?
Традиционное зонирование улиц — тротуары для пешеходов, проезжая часть для автомобилей — долгое время удовлетворяло потребности участников движения. Появление новых средств индивидуальной мобильности требует пересмотра этого подхода. Сегодня задача муниципалитетов не в том, чтобы ограничивать или вытеснять курьеров и пользователей электросамокатов, а в том, чтобы интегрировать их в городскую среду. Для этого нужны отдельные дорожки, выделенные полосы и продуманное устройство общественных пространств.
Вопрос о регулировании движения курьеров и электросамокатов может потребовать федеральных мер, однако одними запретами без соответствующей инфраструктуры проблему не решить. Исторически сложившееся зонирование городского пространства (проезжая часть для автотранспорта, тротуары для пешеходов) долгое время отвечало потребностям участников движения. Появление нового вида транспорта — электросамокатов и подобных устройств — требует пересмотра этого подхода.
Эксперты считают, что задача муниципалитетов сегодня заключается не в том, чтобы искусственно ограничить или вытеснить СИМ (поскольку выезд на дорогу опасен, а движение по тротуару мешает пешеходам), а в том, чтобы интегрировать их в городскую среду. Это подразумевает опережающее развитие инфраструктуры: строительство велодорожек, выделение обособленных полос и перепроектирование общественных пространств.
Автоэксперт Игорь Моржаретто в разговоре с «Инказан.ру» отметил, что инфраструктура, безусловно, нужна, и в разных местах она развивается с разной скоростью: где-то быстрее, где-то совсем нет финансирования. По его мнению, идеальный вариант — чтобы пешеходы ходили по тротуарам, машины двигались по проезжей части, а для велосипедов, самокатов и курьеров была выделена отдельная зона. Он подчеркнул, что главное — учитывать интересы всех участников движения, а самым непродуктивным подходом он считает простой запрет. Моржаретто добавил, что нужно искать компромисс, обучать курьеров, заставлять работодателей проводить курсы ПДД и вводить фотофиксацию нарушений.
Этот тезис подтверждается опросом Института общественного мнения «Анкетолог», в котором участвовали 1600 респондентов из городов с населением свыше 100 тысяч жителей. Более 95% опрошенных высказались за обустройство специализированных дорожек для СИМ. Большинство участников опроса отметили, что именно дефицит инфраструктуры является ключевым препятствием для безопасного использования велосипедов и электросамокатов.
