Несмотря на принимаемые властями меры по стабилизации рынка, в России сохраняются предпосылки для возникновения локальных проблем с обеспечением топливом. Сочетание сезонного роста спроса и снижения объемов производства бензина повышает вероятность дефицита в отдельных регионах страны. Об этом АБН24 рассказал эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

Фото: unsplash.com

По его словам, риски начала топливного кризиса в России существуют. Прежде всего это связано с тем, что в стране сейчас растет внутреннее потребление топлива. Летний период традиционно сопровождается повышенным спросом, особенно на бензин: начинается автомобильный и курортный сезон, люди чаще совершают поездки, что приводит к увеличению объемов потребления на внутреннем рынке.

«Ситуация осложняется исторически сложившейся структурой российской нефтепереработки. Многие нефтеперерабатывающие заводы были ориентированы преимущественно на выпуск дизельного топлива. В результате около половины произведенного дизеля традиционно экспортировалось, тогда как бензин в значительно большей степени предназначался для внутреннего рынка. В среднем по году на внутреннее потребление направлялось 85–90% произведенного бензина, а на экспорт — лишь 10–15%. В летние месяцы эта доля внутреннего потребления становилась еще выше», — добавил эксперт Финансового университета.

Поэтому даже относительно небольшое сокращение объемов переработки может создать серьезные риски для обеспечения рынка бензином. Если нефтепереработка снижается примерно на 10%, то сопоставимо сокращается и производство бензина, что уже способно привести к дефициту на фоне растущего спроса. По данным Росстата, по итогам мая объем нефтепереработки сократился примерно на 10%. Детальной статистики по отдельным видам нефтепродуктов пока нет, однако можно предположить, что основные проблемы возникают именно в сегменте бензина.

«Дополнительным фактором давления на рынок стали внеплановые ремонты ряда нефтеперерабатывающих заводов. Из-за этого объемы производства сократились, а восстановление работы предприятий происходит неравномерно: одни НПЗ выходят из ремонта, другие, наоборот, временно прекращают работу. Такая динамика затрудняет прогнозирование ситуации и не позволяет однозначно сказать, столкнется ли рынок с серьезным дефицитом топлива в ближайшее время», — подчеркнул Юшков.

Для снижения рисков власти предпринимают ряд мер. В частности, активизировано сотрудничество с Беларусью по давальческой схеме: российская нефть поставляется на белорусские НПЗ, после переработки нефтепродукты возвращаются в Россию, а оплачиваются только услуги переработки. Кроме того, была обнулена импортная пошлина на бензин, что также направлено на стабилизацию внутреннего рынка.

«Наиболее уязвимым звеном остаются независимые автозаправочные станции. Им стало сложнее закупать необходимые объемы топлива, поскольку они приобретают его самостоятельно или через трейдеров на бирже. На фоне сокращения предложения биржевые цены растут, а доступные объемы уменьшаются. Вертикально интегрированные нефтяные компании продолжают продавать на бирже обязательные по законодательству объемы, однако количество свободных ресурсов постепенно сокращается. В результате наблюдается тенденция к росту цен, а также периодические перебои с наличием топлива именно на независимых АЗС», — пояснил спикер.

Еще одной проблемой становится необходимость оперативного перераспределения топливных потоков между регионами. Если какой-либо НПЗ временно выбывает из работы, регионы, которые он снабжал, приходится обеспечивать поставками с других заводов. Такое перенаправление требует времени и дополнительных логистических ресурсов, поэтому не всегда осуществляется быстро и эффективно. Именно в этих случаях могут возникать локальные проблемы с доступностью топлива.