Российские власти продолжают последовательно ужесточать правила ввоза автомобилей, стремясь устранить существующие схемы оптимизации таможенных платежей. Новые изменения в механизме расчета утилизационного сбора и контроле поставок через страны ЕАЭС могут заметно повлиять как на стоимость автомобилей, так и на структуру всего рынка импорта. Подробнее специально для АБН24 рассказал автоэксперт Евгений Ладушкин.

Фото: pxhere.com

С 1 января 2026 года в России был проиндексирован утилизационный сбор на автомобили и прицепы. Размер повышения составил от 10 до 20% в зависимости от категории транспортного средства и стал очередным этапом реализации долгосрочной программы поэтапного увеличения ставок до 2030 года.

Одновременно продолжается обсуждение механизма применения утилизационного сбора к автомобилям, ввозимым через страны ЕАЭС. Суть предлагаемых изменений заключается в том, чтобы учитывать разницу в платежах, возникающую в случаях, когда таможенная стоимость автомобиля была занижена или таможенное оформление проводилось в другой стране союза на более выгодных условиях. Если автомобиль фактически предназначен для российского рынка, но первоначально был оформлен через юрисдикцию с меньшей фискальной нагрузкой, государство намерено компенсировать эту разницу посредством российского утилизационного сбора.

«По сути, повышение ставок и корректировка механизма расчета являются реакцией регулятора на сложившуюся практику ввоза автомобилей в Россию через страны ЕАЭС с уплатой сниженных таможенных платежей. Логика изменений достаточно проста: независимо от того, через какую границу был ввезен автомобиль — российскую или границу другого государства-члена ЕАЭС, совокупная нагрузка в виде пошлин и сборов должна быть одинаковой», — пояснил спикер.

Ожидается, что данные меры приведут к определенному росту стоимости автомобилей, поставляемых по схемам параллельного импорта, особенно в долгосрочной перспективе. Кроме того, они могут изменить логистику поставок, перенаправив основной поток импортируемых автомобилей непосредственно на российские пункты таможенного оформления. В результате экономические преимущества ввоза через соседние государства союза будут существенно сокращены или полностью исчезнут.

«Основная цель нововведений заключается в том, чтобы таможенная очистка автомобилей осуществлялась преимущественно на территории России, а не через механизмы оформления в других странах ЕАЭС с последующей поставкой на российский рынок. Предполагается, что это позволит сохранить большую часть доходов от импорта автомобилей внутри страны и повысит роль российских компаний в процессе ввоза транспортных средств», — добавил Ладушкин.

Вместе с тем эффективность данных мер пока остается предметом дискуссий. На фоне уже существующей невысокой рентабельности параллельного импорта сложно однозначно оценить, приведут ли изменения к ожидаемому положительному эффекту. Также открытым остается вопрос, смогут ли новые правила существенно снизить уровень мошенничества и различных схем ухода от таможенных платежей, которые по-прежнему встречаются на рынке автомобильного импорта.