Эра современных машин в России подходит к концу. И дело не только в санкциях, дефиците запчастей или усложнившемся импорте. Главным фактором становится топливный кризис, который постепенно меняет саму среду эксплуатации современных автомобилей. Подробнее АБН24 узнало у экспертов.

Фото: pxhere.com

Недавнее решение властей разрешить части российских НПЗ выпускать бензин экологического класса Евро-3 стало тревожным сигналом для владельцев автомобилей. Такой бензин не соответствует действующим требованиям ЕАЭС по содержанию серы и ряду других параметров качества, однако государство пошло на этот шаг ради предотвращения дефицита топлива на внутреннем рынке.

«Причины понятны. Потребление бензина в России продолжает расти, традиционный пик спроса приходится на август, когда начинается отпускной сезон и увеличивается автомобильная мобильность населения. Одновременно многие нефтеперерабатывающие заводы находятся на ремонтах. Правительство уже использовало целый комплекс мер для насыщения рынка: была обнулена импортная пошлина на бензин для потенциальных закупок в странах Азии, давно действует запрет на экспорт бензина, ведутся переговоры с Беларусью об увеличении поставок нефтепродуктов. Теперь в ход пошел еще один инструмент — временное снижение требований к качеству топлива», — пояснил эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

С точки зрения государства логика проста: если мощности по производству Евро-3 выше, чем по выпуску Евро-5, то дополнительный объем топлива позволит избежать дефицита. В условиях, когда каждая тонна бензина становится важной для рынка, выбор делается в пользу количества, подчеркнул эксперт Финансового университета.

«Однако для автомобильной отрасли последствия могут оказаться гораздо серьезнее. Большинство старых автомобилей действительно почти ничего не заметят. Атмосферные бензиновые двигатели без непосредственного впрыска десятилетиями работали на куда более низких стандартах топлива. Для них увеличение содержания серы или сажи не станет критическим фактором. Но современный автопарк постепенно насыщается машинами, которые создавались под совершенно другие условия эксплуатации», — пояснил автоэксперт Евгений Ладушкин.

Особенно уязвимы двигатели с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложными системами нейтрализации выхлопа. По словам автоэксперта, топливо Евро-3 способствует ускоренному образованию нагара в таких моторах. Содержание сажи и оксидов азота в выхлопе значительно выше, чем у Евро-5, а повышенная концентрация серы приводит к ускоренному старению моторного масла, особенно современных маловязких составов вроде 0W-20.

«Наиболее тяжелые последствия ожидают дизельную технику стандарта Евро-5. Сажевые фильтры, системы AdBlue и каталитические нейтрализаторы проектировались под топливо с низким содержанием серы. При эксплуатации на Евро-3 они будут засоряться значительно быстрее. Особенно это касается коммерческого транспорта, где подобные системы являются обязательными элементами конструкции. И здесь возникает парадокс, который хорошо показывает тупиковость ситуации для владельцев современных автомобилей. Технически решение давно известно. Если удалить катализатор, вырезать сажевый фильтр, отключить систему AdBlue и перепрошить блок управления, автомобиль продолжит ездить без какого-либо вреда для двигателя. Более того, именно так уже много лет поступают тысячи владельцев машин после выхода экологических систем из строя. Но юридически сделать это невозможно. После отключения экологического оборудования автомобиль перестает соответствовать своему Одобрению типа транспортного средства и действующим экологическим нормам. При этом если система выйдет из строя из-за использования топлива Евро-3, дилер вполне может отказать в гарантийном ремонте, поскольку в инструкции к автомобилю прописано использование топлива Евро-5», — подчеркнул Ладушкин.

Получается замкнутый круг. Использовать топливо, которое фактически становится доступным на рынке, можно, но последствия могут привести к дорогостоящему ремонту. Получить гарантийную замену поврежденных компонентов — не факт, что удастся. Отключить экологические системы законно — нельзя. Именно здесь становится очевидна проблема свапнутых автомобилей.

Последние годы в России набрала популярность культура свапа — установки современных высокофорсированных моторов в старые кузова. Турбированные двигатели с непосредственным впрыском, сложной электроникой, экологическими системами и высокой степенью форсировки казались идеальным способом вдохнуть новую жизнь в старые автомобили. Однако такие агрегаты максимально зависимы от качества топлива.

Если страна постепенно переходит к реальности, где для насыщения рынка приходится возвращаться к стандартам Евро-3, то вся логика эксплуатации подобных двигателей начинает разрушаться. Современные моторы требуют современного топлива. Старые атмосферные двигатели способны переварить практически все, что горит. Новые технологичные агрегаты требуют строгого соблюдения экологических и топливных стандартов, ради которых они изначально создавались.