Стоимость доставки из Китая в Россию по итогам июля на маршруте Шанхай–Москва превысила 9 тыс. долларов за 40-футовый контейнер — рекордный показатель за последние несколько лет. Руководитель коммерческого отдела международной логистической компании «Холдинг-Финанс-Брокер» Сергей Волков в беседе с АБН24 пояснил, что рост ставок обусловлен всплеском импорта и носит временный характер.
Фото: unsplash.com / Eilis Garvey
«Главная причина текущего скачка — восстановление и увеличение импорта из Китая после просевших показателей прошлого года. Объем грузов вырос быстрее, чем логистическая система успела адаптироваться к новой нагрузке. В результате дефицит контейнеров и мощностей возникает лишь локально, в конкретных точках и в конкретный момент времени», — отметил эксперт.
По данным Главного таможенного управления КНР, за январь–июль 2026 года импорт из Китая вырос на 29,5% год к году — до 72,84 млрд долларов. Это привело к увеличению контейнерных ж/д перевозок и загрузки российских портов, особенно на дальневосточном направлении. Терминалы не справляются с таким потоком, что приводит к более длительной обработке контейнеров и ожиданию отправки грузов по железной дороге. В итоге запасы свободных контейнеров у китайских поставщиков уже не хватает, их аренда подорожала, а значит и вся доставка по цепочке.
Ситуацию усложняет взаимосвязь разных видов транспорта: когда перегружается один маршрут, спрос перераспределяется на другие, и стоимость перевозки растет уже по всем видам транспорта и направления, считает Волков.
При этом, по его словам, нынешняя ситуация отличается от логистических пиков 2021–2022 годов. Тогда рост ставок во многом был связан с глобальным дефицитом мощностей и нарушением глобальных цепочек поставок. Сейчас же проблема носит более локальный и циклический характер: спрос на перевозки из Китая вырос быстрее, чем инфраструктура и доступность оборудования.
«В среднесрочной перспективе мы не ожидаем, что ставки будут непрерывно расти. Наиболее вероятный сценарий — высокая волатильность: периоды перегрузки и дефицита мест будут сменяться коррекцией. При этом быстрого возвращения к тарифам начала года также ждать не стоит», — подчеркнул Волков.
Дополнительное давление на стоимость перевозок может оказать сезонный рост импорта и повышение железнодорожных тарифов. Поэтому, как заключил эксперт, в ближайшие месяцы для бизнеса важнее не искать идеальный маршрут с минимальной ставкой, а заранее бронировать мощности, работать сразу с несколькими маршрутами и видами транспорта, а также закладывать возможные задержки в сроки поставки.
