Санкт-Петербург. Сегодня можно увидеть два разных сценария освоения намывных территорий. Южный намыв развивался поэтапно: транспортная инфраструктура появлялась вслед за строительством жилья и со временем объединялась в единую сеть. На Северном намыве акцент сделан на опережающем создании дорожного каркаса, который станет основой для дальнейшего развития района и позволит гармонично интегрировать новые кварталы в городскую транспортную систему.
Фото: МК в Питере
Прорыв на ЗСД
Самым ярким символом преодоления транспортных проблем Южного намыва стал Западный скоростной диаметр. Открытие съезда Шкиперской развязки в 2024 году стало первым серьезным вздохом для водителей, но настоящая революция случилась в 2026-м, когда заработали сразу четыре новых съезда. Выезд на магистраль перестал быть лотереей: время в пути сократилось, а логистика для жителей стала предсказуемой.
Но город на этом не остановился. Недавно Губернатор Александр Беглов пообещал запуск еще одного съезда — в районе Шкиперского протока — до 1 сентября текущего года. Этот финальный штрих, по задумке, должен окончательно распределить потоки и снять оставшиеся узкие горлышки. Показательно: ЗСД становится не просто транзитной артерией, а полноценным элементом внутрирайонной мобильности.
Незаметный, но важный фронт работ
Параллельно с магистральными выездами шло развитие локальной дорожной сети. Проспект Крузенштерна, Вилькицкий бульвар, улицы Челюскина и Мичманская — эти названия перестали быть строчками в проектной документации и стали полноценными маршрутами.
Набережная Миклухо-Маклая — яркий пример. Отдельные ее участки уже приняты в эксплуатацию. Точно так же в процессе формирования находятся велопешеходные маршруты и инженерные коммуникации. Скелет создан, и мышцы уже наращиваются.
Председатель Заксобрания Александр Бельский, комментируя ситуацию в мае, признавал: процесс идет бодро, но не без шероховатостей. Переносы сроков, уточнения проектов, новые технические условия — вся эта бюрократическая кухня замедляет движение, но не останавливает его. Например, на улице Лисянского приводят в порядок покрытие, восстанавливают благоустройство, заканчивают настройку инженерии.
Северная стратегия упреждения
Если Южный намыв учился на собственных ошибках, то Северный получил шанс изучить чужой опыт и сразу сделать все продуманно. Девелопер территории — «Группа ЛСР» — с самого начала заложил в проект не просто жилье и соцобъекты, а полноценный транспортный скелет. Ключевая артерия — продолжение набережной Макарова, которая должна физически связать новый район со старой застройкой Васильевского острова, сняв проблему изолированности. Кстати, сейчас уже идет реконструкция самой набережной и строительство моста через Смоленку.
В прошлом году проекты планировки улично-дорожной сети Северного намыва были утверждены. Они предусматривают развитие проспекта Крузенштерна, Новосмоленской набережной и строительство магистрали № 5. Важная деталь: на новых улицах с самого начала заложены двухполосные велодорожки — то есть инфраструктура проектируется не только для автомобилей, но и для альтернативных видов транспорта, что для Петербурга пока скорее исключение, чем правило.
Синхронизация как главный вызов
Самый амбициозный аспект стратегии — синхронность. Если на Южном намыве дороги часто появлялись, когда дома уже стояли, а жители массово жаловались на отсутствие выездов, то на Северном — обратный порядок действий. Четыре новых проезда, которые утвердили в обновленном проекте планировки после ПМЭФ, будут построены до того, как первые новоселы получат ключи.
В этом смысле подписанное на форуме соглашение о комплексном освоении территории — не просто декларация. Оно фиксирует обязательства: жилье, общественные пространства, школы, спорт и, что принципиально, транспортная доступность как равноправный элемент проекта. Корректировки, утвержденные правительством уже после форума, закрепили эти параметры на уровне документации.
Что в итоге
Южный намыв сегодня — это пример того, как можно вытянуть территорию совместными усилиями властей и застройщиков. Ценой времени, нервов и дополнительных бюджетов проблема была решена. Северный намыв претендует на статус «идеального ученика»: он должен избежать ошибок предшественника, имея на руках готовую методичку.
В перспективе обе территории должны сформировать единую транспортную систему, где ЗСД, набережные и внутриквартальные сети работают как единый механизм. Но главное — это смена философии: дороги на намыве перестали быть второстепенной историей. Теперь это первоочередная задача, маркер того, что город и девелопер действительно мыслят средой, а не квадратными метрами.
