Пока туристы планируют маршруты к морю, топливные компании готовятся к своему главному испытанию года. Курортный сезон превращает цепочку поставок топлива в сложную гонку со временем, где каждая задержка может привести к пустым колонкам. Справится ли логистика с этим ежегодным наплывом, АБН24 рассказал собственник компании «Ангелинская нефтебаза» Сергей Пляскота.

Фото: ru.freepik.com

Летний сезон отпусков на Юге России ежегодно становится мощным стресс-тестом для топливной логистики, обнажая слабые места транспортной и складской инфраструктуры и превращая привычную цепочку поставок нефтепродуктов в сложную систему с повышенными рисками сбоев.

«С мая по сентябрь картина потребления топлива в регионе радикально меняется: спрос смещается от промышленных кластеров к курортным зонам, побережью и горным районам, где туристический трафик растет лавинообразно. Потоки легковых автомобилей на ключевых трассах, прежде всего М-4 «Дон» и А-290, увеличиваются многократно, формируя локальные «горячие точки» потребления топлива. Это отражается не только на логистике, но и на ценах: в курортных зонах бензин дорожает в среднем на 40%, а дизельное топливо – на 20–30%, что напрямую связано с логистическими издержками и дефицитом пропускной способности цепочки поставок», — пояснил спикер.

Цикличность летнего спроса нельзя считать обычным линейным ростом, дополнил эксперт. Речь идет о дополнительных 15–20 тыс. тонн светлых нефтепродуктов в неделю сверх стандартной нормы, что требует принципиально иной модели управления запасами и поставками. Парадокс южной топливной инфраструктуры заключается в высокой плотности АЗС при крайне неравномерном их распределении: на федеральных трассах заправки располагаются каждые несколько километров, тогда как в удаленных прибрежных поселках и на горных серпантинах дефицит топлива ощущается особенно остро. Однако ключевая проблема заключается не столько в количестве колонок, сколько в том, как топливо до них доставляется.

«Основные объемы нефтепродуктов поступают в регион по железной дороге и через систему магистральных трубопроводов. В высокий сезон железнодорожная сеть перегружена пассажирскими перевозками, что увеличивает сроки доставки грузов и снижает гибкость поставок топлива. В таких условиях наличие собственной нефтебазы в регионе перестает быть просто активом и превращается в стратегический буферный хаб, позволяющий сглаживать перебои поставок и поддерживать устойчивость розничной сети. Дополнительное давление на логистику создают многокилометровые пробки на трассах, которые блокируют не только туристические потоки, но и бензовозы. Возникает «эффект запаздывания»: АЗС опустошаются быстрее, чем автоцистерны успевают вернуться с загрузки, и риск локального дефицита возрастает даже при достаточных общерегиональных запасах топлива», — подчеркнул собеседник агентства.

Исправить ситуацию в наступающем сезоне возможно только при проактивной адаптации бизнеса задолго до начала туристического пика. Одним из ключевых инструментов, по словам эксперта, является формирование сезонных запасов уже весной, когда резервуары нефтебаз заполняются максимально, что позволяет сгладить перебои поставок от НПЗ и нивелировать скачки оптовых цен на фоне ажиотажного спроса. Дополнительно важным решением становятся ночные рейсы бензовозов на наиболее загруженные АЗС, что позволяет обходить дневные заторы и повышать оборачиваемость транспорта. Использование GPS-мониторинга дает возможность оперативно перенаправлять бензовозы, оптимизируя маршруты и сокращая время доставки.

«Цифровые технологии также играют критическую роль в управлении сезонными пиками. Системы аналитики, прогнозирующие спрос по каждой АЗС на основе исторических данных, погодных факторов и календаря событий, позволяют точнее планировать поставки и предотвращать дефицит. Онлайн-контроль уровня топлива в резервуарах в режиме реального времени помогает формировать оптимальные запасы и своевременно инициировать пополнение. При этом нагрузка ложится не только на логистику, но и на материально-техническую инфраструктуру и персонал, поэтому проведение полного технического обслуживания оборудования и расширение штата АЗС (кассиры, заправщики, технический персонал) до начала сезона становится базовым условием устойчивой работы», — поделился Пляскота.

В итоге в условиях летнего пикового спроса выигрывают не те компании, которые просто продают топливо, а те, кто выстроил устойчивую логистическую экосистему. Наличие собственных хранилищ, диверсифицированные каналы поставок, гибкое управление транспортом и использование цифровых инструментов превращаются в ключевое конкурентное преимущество. Летний сезон на Юге России становится не только испытанием на прочность топливной логистики, но и индикатором зрелости управленческих решений в нефтяном ритейле: именно способность снижать риски и адаптироваться к экстремальным нагрузкам определяет устойчивость бизнеса и стабильность топливного обеспечения региона.