Россия, обладая одной из крупнейших в мире сырьевых баз и оставаясь крупным экспортером нефтепродуктов, одновременно обсуждает возможность их импорта. Страна, десятилетиями поставлявшая топливо на внешние рынки и укреплявшая позиции в мировой энергетике, сталкивается с внутренними дисбалансами. Насколько устойчивой окажется система, которая одновременно и экспортирует, и испытывает дефицит, АБН24 выяснило у эксперта Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова.
Фото: ru.freepik.com
Российская Федерация ведет переговоры с рядом стран о возможности импорта нефтепродуктов и готова пойти на этот шаг при условии согласования экономически выгодных цен. Об этом заявил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. По его словам, рассматриваемые меры направлены на насыщение внутреннего рынка и снижение чрезмерного спроса на топливо. Он также отметил, что совещания по стабилизации ситуации на топливном рынке проходят в ежедневном режиме.
«Проблема заключается не в дефиците сырья. Россия располагает достаточными запасами нефти и продолжает ее экспортировать, поскольку доходы от поставок необходимы для покрытия государственных расходов. Однако сложности возникли на этапе переработки: в настоящее время у страны нет возможности производить достаточные объемы отдельных видов нефтепродуктов, прежде всего бензина. Кроме того, начинает формироваться риск дефицита авиакеросина, хотя пока серьезных проблем с ним не наблюдается», – пояснил Юшков.
По словам эксперта, ситуация связана с тем, что многие российские нефтеперерабатывающие заводы находятся на ремонте. Дополнительным фактором является структура отечественной нефтепереработки: большинство НПЗ ориентированы на производство дизельного топлива. Именно поэтому дефицита дизеля в России сейчас нет, хотя власти обсуждают возможность временного ограничения его экспорта. Пока экспорт дизельного топлива сохраняется, поскольку внутренний рынок не способен полностью поглотить существующие объемы производства.
«Вопрос о возможном запрете экспорта дизеля может быть актуализирован в августе-сентябре, когда возрастет внутреннее потребление из-за уборочной кампании. Правительство уже в июле может рассмотреть такой сценарий, исходя из текущих объемов производства и прогнозов спроса. С бензином ситуация существенно сложнее. Даже в обычные годы, при отсутствии внеплановых ремонтов, на внутренний рынок направлялось 85-90% всего произведенного в стране бензина, а на экспорт уходило лишь 10-15%, причем летом экспортные объемы были еще ниже. Дополнительное давление на рынок оказало сокращение нефтепереработки вследствие повреждений ряда НПЗ. Точные данные о производстве бензина и дизельного топлива не публикуются с 2022 года, однако статистика Росстата свидетельствует о том, что в мае объем нефтепереработки в целом сократился более чем на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это и стало основной причиной возникновения необходимости импорта нефтепродуктов», – добавил эксперт Финансового университета.
Власти уже предпринимают ряд мер для стабилизации ситуации, включая временное снижение требований к качеству топлива. Кроме того, экспорт бензина в России фактически запрещен с конца зимы: исключение составляют лишь небольшие поставки по межправительственным соглашениям. Не исключено, что ограничения могут быть дополнительно ужесточены, чтобы максимально насытить внутренний рынок.
«Россия также существенно увеличила закупки топлива в Белоруссии. Если ранее белорусские компании поставляли нефтепродукты на российский рынок в рамках единого экономического пространства и торговали ими на бирже, то теперь объемы поставок, прежде всего бензина, заметно выросли. В качестве одного из наиболее вероятных поставщиков импортных нефтепродуктов рассматривается Индия. Россия продолжает поставлять туда нефть и может начать закупать произведенные из нее нефтепродукты. При этом, чтобы избежать роста внутренних цен до уровня индийского рынка, государству, вероятно, придется компенсировать компаниям разницу между стоимостью закупки топлива за рубежом и ценами, которые власти считают приемлемыми для российского рынка. Кроме Индии, потенциальными источниками импорта могут стать Китай и другие страны Юго-Восточной Азии, однако именно индийское направление на сегодняшний день выглядит наиболее вероятным», – заключил спикер.
Ранее в АБН24: финансист Наталья Ключникова рассказала, почему россияне начали забирать деньги из банков.
