В российских поездах сохраняется привычный стук колес, тогда как за рубежом пассажиры едут почти в полной тишине. По словам экспертов, это связано с различиями в технологии укладки железнодорожных путей.

Фото: unsplash.com

Разница в уровне шума при движении поездов между Россией и странами Европы, Японией или Китаем объясняется конструкцией железнодорожного полотна. В РФ рельсы традиционно укладываются короткими секциями с зазорами, необходимыми для компенсации температурного расширения металла, что вызывает характерный стук при прохождении колес. За рубежом применяют сварные бесстыковые пути, исключающие разрывы, благодаря чему движение происходит плавно и почти бесшумно, сообщил портал Njcar.

Ранние советские эксперименты со сваркой не дали эффекта из-за деревянных шпал, слабо гасящих вибрации. Сегодня новые участки в России строят с железобетонными шпалами и резиновыми прокладками, а на линиях скоростных поездов, включая «Сапсан», уже используют бесстыковые рельсы. Однако большая часть сети сохранилась с советских времен, поэтому привычный стук останется спутником поездок для пассажиров еще надолго.

Ранее в АБН24: в 2026 году в России планируют запустить пилотный проект посадки в поезда по биометрии. Пассажирам для этого нужно будет заранее зарегистрировать данные в Единой биометрической системе.