Автомобиль все чаще принимает решения за человека: тормозит, корректирует траекторию и удерживает машину в полосе. Но чем больше полномочий получает электроника, тем серьезнее становятся последствия ее возможной ошибки. Где проходит граница между помощью водителю и передачей машине ответственности за безопасность, АБН24 разъяснил автоэксперт Евгений Ладушкин.

Фото: АБН24/Анастасия Смирнова

В долгосрочной перспективе искусственный интеллект в автопроме может таить в себе больше рисков, чем пользы, особенно если речь идет о системах, которые самостоятельно принимают решения за водителя. Уже сегодня это заметно на примере электронных помощников.

«Так, система AEB, отвечающая за автоматическое предотвращение столкновений, в случае технического сбоя может начать тормозить автомобиль даже на пустой дороге. Если следом движется другая машина, такое неожиданное торможение способно привести к ДТП. Проблема заключается и в том, что большинство водителей не готовы к ситуации, когда автомобиль впереди внезапно принимает решение самостоятельно, а водитель машины, которая начала экстренно тормозить, не всегда может самостоятельно отменить действие системы. Похожие риски существуют и у систем удержания автомобиля в полосе: известны случаи, когда из-за сбоев электроника направляла машину на встречную полосу или в сторону кювета», — пояснил спикер.

При этом все эти системы сегодня устанавливаются преимущественно на относительно свежие автомобили с небольшими пробегами и степенью износа. Возникает закономерный вопрос, как они будут вести себя через несколько лет эксплуатации, когда возрастет износ электронных компонентов, датчиков и других элементов автомобиля. Если количество технических ошибок будет увеличиваться по мере старения машин, то распространение подобных систем может создавать дополнительные риски для безопасности дорожного движения.

«Еще сложнее ситуация выглядит в случае полноценного ИИ-ассистента, который способен самостоятельно управлять автомобилем. В таком случае возникает вопрос ответственности за ДТП: если водитель фактически не управлял машиной, кто должен отвечать за принятое системой решение? Не менее важная проблема — государственный контроль. Необходимо понимать, каким образом проверять такие системы в рамках технического осмотра и других процедур, как контролировать их работу в течение всего срока эксплуатации и каким образом удостовериться, что система остается безопасной спустя годы после установки», — подчеркнул Ладушкин.

Поэтому говорить о полноценном автопилоте или создании ИИ, фактически заменяющего водителя, имеет смысл только после того, как существующие системы помощи водителю будут максимально отработаны. Должны появиться понятные методики их проверки, контроля и оценки надежности на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. И только после того, как такие технологии будут действительно отлажены и их безопасность можно будет объективно контролировать, можно переходить к созданию следующего поколения электронных помощников и систем автономного управления.