Мурманская область. Приватизированный в 2015 году Мурманский морской рыбный порт (ММРП) в 2022-м снова был национализирован, несмотря на возражение прежних собственников. К государству он перешел в плачевном состоянии: новое руководство сообщило о большом износе портовых мощностей и выводе активов.
Фото: правительство Мурманской области
Решать проблему с переходом ММРП к новому витку своего развития хотят через модернизацию, которая будет проходить не только за счет государственных денег. Глава Росрыболовства Илья Шестаков во время рабочей поездки в Мурманск в 2023 году сообщил, что после одобрения плана модернизации появится пул инвесторов, в который войдут государственные и частные компании.
В рамках круглого стола «Логистика рыбы и морепродуктов» на VII Международном рыбопромышленном форуме генеральный директор Мурманского морского рыбного порта Андрей Бородин сообщил, что инвестиции в перезагрузку предприятия на базе Южного грузового района оцениваются минимум в 10 млрд рублей.
При этом ранее в ММРП сообщали о планах на его трансформацию в универсальный порт на базе Северного района.
«Предполагаемый объем требуемых инвестиций – 20 млрд рублей с окупаемостью в 10 лет. Построить порт возможно за 3-4 года», — рассказал тогда Андрей Бородин АБН24.
Одной из приоритетных задач модернизации называют реконструкцию причалов. После приватизации порта в 2016 году провели их обследование, которое показало, что износ гидротехнических сооружений составляет от 13 до 38 %, по сути, многие капитально не ремонтировались с момента постройки, а стоимость капитального ремонта оценили в 6,62 млрд рублей. При этом государственные причалы находились на балансе «Нацрыбресурса», что было причиной многолетних возражений со стороны собственников порта. Сейчас стоимость капитального ремонта оценивают в 3,5 миллиарда рублей. А в Северном грузовом районе помимо ремонта причалов также признают необходимость дноуглубления.
«Главной задачей модернизации мы видим обеспечение комплексного портового обслуживания рыбопромышленной отрасли северного региона России, также обеспечение судоремонта рыбопромыслового флота и перевалки груза и обслуживание судов, которые работают по маршруту Северного морского пути. Объем инвестиций в перемены так, что мы рассматриваем вариант государственно-частного партнерства», — отметил на круглом столе Андрей Бородин.
Параллельно предприятие участвует в ряде судебных процессов по возвращению активов. Руководство отмечает, что надеяться на быстрое их протекание не стоит, сам процесс национализации был непростым, переход от одной формы собственности к другой занял не один месяц. Поэтому данные ММРП по грузообороту показательно сравнивают не с 2022 года, а с 2023-го, когда фактически началось государственное управление. Так, с начала года показатель вырос на 44%, как и еще один – средняя зарплата сотрудников (+25%).
Помимо этого, рыбный порт станет частью нового судостроительного кластера, соглашение о котором также было подписано на Международном рыбопромышленном форуме с одной стороны – правительством Мурманской области, с другой – Росрыболовством и ГТЛК.
После того, как Норвегия в качестве санкций ввела максимальные ограничения для российских судов для захода в свои порты (фактически, разрешается посещение только в экстренных случаях или на короткий срок), судоремонт на местных верфях стал невозможен, а отечественный берег оказался не готов к такому количеству новых заказов. Новый кластер будет включать в себя несколько точек для судоремонта, рыбный порт также рассматривает возможность увеличить количество мест для межрейсовой стоянки рыбопромыслового флота, но для этого опять же нужно решить вопрос с причалами.
Еще одна стоящая перед новым руководством задача в интересах государства – увеличение мощности «холодильников» под разгрузку и хранение улова с 35 тысяч тонн в два раза. При этом камеры холодильника № 3 (всего их три) после национализации были признаны на инвентаризации переданными прежним руководством аффилированным лицам на заведомо невыгодных для порта условиях.
