Топливный кризис начинает сказываться на авиационной отрасли и туристическом бизнесе. Перевозчики повышают топливные сборы, а стоимость перелетов продолжает расти. Об этом специально для АБН24 рассказал эксперт по туризму Николай Мельник.
Фото: ru.freepik.com
Топливный кризис, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке и рисками для судоходства через Ормузский пролив, оказал влияние на туристический рынок и отпускной сезон. Прежде всего последствия отразились на авиационной отрасли, поскольку рост цен на авиационное топливо напрямую влияет на себестоимость перевозок. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), стоимость авиационного керосина достигла 152 долларов за баррель, что примерно на 70% выше показателей прошлого года. Для авиакомпаний топливо остается одной из крупнейших статей расходов, поэтому его удорожание неизбежно отражается на стоимости авиабилетов.
«На туристическом рынке последствия уже заметны. Российские и зарубежные авиаперевозчики начали пересматривать тарифы из-за необходимости облета потенциально опасных зон и роста затрат на топливо. Многие компании увеличили топливные сборы, которые входят в итоговую стоимость туристического продукта. Если год назад у ряда российских чартерных перевозчиков такие сборы составляли около 30 евро на человека, то сейчас они достигают 50–60 евро, а у некоторых туроператоров уже заложены на уровне 75–85 евро. У иностранных авиакомпаний ситуация еще более заметна: перевозчики, работающие на турецком направлении, взимают дополнительно 80–100 евро с пассажира, а у авиакомпаний стран Персидского залива топливные сборы выросли со 150 до 350 долларов, то есть более чем в два раза», — пояснил спикер.
В результате стоимость международных перелетов увеличилась в среднем на 5–15 тыс. рублей на одного пассажира. Для отдельного туриста эта сумма может показаться не критичной, однако в масштабах всего рынка она становится весьма существенной. Наиболее заметно подорожание затронуло популярные зарубежные направления — Турцию, Египет, страны Азии и Мальдивы. При этом важно понимать, что рост стоимости перелетов связан не только с топливным фактором. Авиационный рынок отличается крайне динамичным ценообразованием, где цена билета зависит от множества факторов, включая загрузку рейса.
«Нередко пассажиры видят рекламные предложения с очень низкой стоимостью перелета, например за 10–15 тыс. рублей в одну сторону. Это связано с тем, что авиакомпаниям необходимо заполнять свободные места на регулярных рейсах, которые выполняются независимо от уровня загрузки. Если значительная часть кресел остается непроданной, перевозчик может существенно снизить цены на оставшиеся билеты, чтобы минимизировать убытки. Однако такие предложения обычно касаются только перелета в одну сторону. Обратный билет может стоить в несколько раз дороже, поэтому ориентироваться исключительно на рекламную цену не стоит. Для получения действительно выгодного тарифа туристам необходимо заранее планировать поездки и внимательно отслеживать изменения цен», — добавил Мельник.
Что касается российских авиакомпаний, то влияние мирового топливного кризиса на них ограничено по сравнению с европейскими перевозчиками. Российская авиация в значительной степени обеспечивается топливом собственного производства благодаря работе отечественных нефтеперерабатывающих предприятий. Поэтому риск масштабного сокращения рейсов или резкого роста тарифов пока остается невысоким. Кроме того, отрасль продолжает зависеть прежде всего от спроса: пока сохраняется высокий интерес к путешествиям, перевозчики будут поддерживать действующие объемы полетов.
«Отдельно стоит отметить ситуацию с дополнительными сборами. После роста цен на топливо некоторые туроператоры пытались требовать от туристов доплаты уже после полной оплаты тура, мотивируя это увеличением расходов на перевозку. Однако с юридической точки зрения такие требования не всегда являются законными. В большинстве случаев при полностью оплаченном туре туристы имеют право отказаться от внесения дополнительных средств без аннулирования договора», — подчеркнул эксперт.
В настоящее время рынок продолжает работать в штатном режиме, серьезных сбоев в перевозках не наблюдается. Однако ситуация остается нестабильной и во многом зависит от дальнейшего развития конфликта на Ближнем Востоке, динамики мировых цен на топливо, а также мер поддержки, которые будут приниматься государством и авиакомпаниями. Пока туристический сезон продолжается без серьезных потрясений, но участники рынка внимательно следят за развитием событий.
