Перебои с интернетом снова подняли вопрос о работе такси и оплаты парковок. Насколько уязвимы эти сервисы на практике, АБН24 выяснило у автоэксперта Дмитрия Попова.
Фото: пресс-служба администрации Сочи
Тезис о том, что из-за тотальных отключений интернета Москва якобы «откатилась в девяностые», где из центра можно уехать только с «бомбилами» за двойную цену, а в области выстраиваются очереди по 20–30 человек к нелегальным таксистам, выглядит сильно преувеличенным и в ряде случаев просто не соответствует реальности.
«Да, перебои со связью случаются, да, бывают атаки на отдельных операторов или временные ограничения мобильного интернета, но это не равнозначно полному транспортному коллапсу. Даже на бытовом уровне видно, что у людей сохраняется несколько рабочих альтернатив: например, такси можно вызвать не только через приложения, но и обычным звонком в диспетчерскую – такие службы никуда не исчезли и продолжают работать по классической схеме: клиенту озвучивают стоимость, затем перезванивают с номером машины и именем водителя. Это тот же сервис, просто без интерфейса смартфона», — пояснил спикер.
Кроме того, сама идея «полного отключения интернета» не совсем корректна. В России уже давно действует механизм так называемого «белого списка» цифровых сервисов, поддерживаемых Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Ряд ключевых приложений – навигация, парковки, базовые городские сервисы – при ограничениях мобильного интернета продолжают функционировать. Например, приложение «Парковки» (в Москве – Парковки России) может работать даже тогда, когда часть сетевых сервисов недоступна. Если же у конкретного пользователя что-то «не грузится», это часто связано не с общей ситуацией, а с проблемами конкретного оператора – вроде недавних сбоев у одного из них после DDoS-атак. У другого оператора в тот же момент все может работать нормально.
«Даже в случае, если цифровые сервисы частично недоступны, остаются резервные способы – например, оплата парковки через SMS на короткий номер (в Москве это классическая схема, существующая годами). Да, для этого нужно держать деньги на счете мобильного оператора, но сама возможность никуда не делась. Это показывает, что инфраструктура изначально проектировалась с учетом сбоев и альтернативных каналов. Отдельно стоит сказать про навигацию. Современные сервисы умеют кэшировать маршруты. Человек может заранее, находясь дома с Wi-Fi, построить путь, и затем он будет доступен офлайн – карта, повороты, ключевые точки сохраняются в памяти устройства. Это полностью снимает аргумент о том, что «без интернета невозможно передвигаться», — добавил Попов.
Наконец, сама логика «мы откатились в девяностые» игнорирует простой факт: люди уже жили и передвигались без постоянного онлайна. До массового распространения смартфонов (условно до 2010-х) использовались бумажные атласы, планирование маршрута было частью обучения в автошколах, а водители ориентировались по картам и указателям.
«Эти навыки никуда не исчезли – просто стали реже использоваться. При необходимости они быстро возвращаются. Более того, в Москве даже обсуждались и частично внедрялись требования к таксистам по знанию города, что само по себе снижает зависимость от навигаторов. Поэтому корректнее говорить не о «возврате в прошлое», а о временном периоде адаптации. Да, в моменте могут возникать неудобства: где-то не работает приложение, где-то сложнее вызвать машину. Но система не рушится – она перестраивается, включая резервные сценарии. Практика показывает, что довольно быстро находятся «третьи решения»: альтернативные сервисы, офлайн-инструменты, старые проверенные способы. Именно поэтому утверждения о массовом транспортном параличе и «очередях к бомбилам» выглядят как раздутая интерпретация отдельных сбоев, а не отражение реальной картины в целом», — заключил эксперт.
Ранее АБН24 рассказывало, как ограничат лимиты использования домашнего интернета.
