В гражданской авиации России снижаются объемы перевозок на фоне выбытия иностранных лайнеров. Поставки новых бортов из-за границы прекращены, а производство отечественных самолетов начнется лишь после испытаний в текущем году. Быстро восполнить парк не удастся. При этом пассажирский спрос устойчиво растет, что во многом связано с расширением географии прямых международных рейсов, сообщил в интервью Общественной Службе Новостей авиаэксперт Роман Гусаров.

Фото: pxhere.com

«Ситуация сейчас такова, что спрос на авиаперевозки, к счастью, растет, причем уже не первый год. Но пассажиропоток, к сожалению, статистически снижается. Почему? Потому что наши авиакомпании четыре года практически не получали новых самолетов, были буквально единицы. При этом происходит естественное выбытие парка, то есть самолеты неизбежно списываются по возрасту или по техническому состоянию. Соответственно, провозные емкости, то есть количество кресел, выставляемых на рынок, уменьшается», — пояснил он.

По словам эксперта, растущий спрос все чаще удовлетворяют иностранные авиакомпании: в прошлом году российские перевозчики сократили объемы на 2 млн пассажиров, а зарубежные нарастили — на 5 млн. Парк российских компаний на 80 % состоит из иностранных магистральных самолетов. Их летную годность поддерживают благодаря параллельному импорту, однако вечно эксплуатировать их невозможно. У дальнемагистральных бортов возникают проблемы с двигателями, которые в стране не ремонтируют.

Отечественное производство пока отстает от темпов выбытия лайнеров и роста спроса.

Острого дефицита на социально значимых маршрутах можно избежать. Как отметил эксперт, Росавиация может сократить количество разрешений на международные полеты для российских компаний, чтобы они перенаправили освободившиеся борта на внутренние линии.

Для российских авиакомпаний это невыгодно, так как внутрироссийские маршруты часто убыточны, а основной заработок приносят международные рейсы.