Мурманский морской торговый порт, который находится под управлением логистического холдинга «Портовый Альянс» расширяет номенклатуру грузов. Если раньше он в основном работал с углем, то теперь замещает его иными видами. Так в октябре предприятие планирует принять тестовые партии зерна и черных металлов.
Фото: jcomp © freepik.com
«Мы начинаем работать с зерном, это вынужденная ситуация. Делаем большую работу. Есть проблемы, связанные с организацией быстрой сертификации, но мы совместно с коллегами их решим, тем более, что Мурманская область оказывает нам поддержку», — рассказал на пресс-конференции «Арктический резерв. Мурманский транспортный узел: расширение экспортных возможностей России» исполнительный директор АО «Мурманский морской торговый порт» Павел Олейник.
Отмечается, что работа будет организована в рамках заключенного контракта, зерно поступит из ключевых аграрных регионов России. Но точные объемы не сообщаются. Для перевалки зерновых культур порт будет использовать новую технологию выгрузки вагонов-хопперов с использованием бункерной установки и передвижных конвейеров. После выгрузки из вагонов зерно будет направляться непосредственно в трюмы судна, минуя стадию промежуточного хранения.
По работе с черными металлами данных больше. Ранее порт уже работал с ними, но уже давно этого груза не было в номенклатуре. В октябре тестовая партия передельного чугуна объемом 65 тыс. тонн поступит от производителя из Уральского федерального округа. На ней протестируют технологию выгрузки, складирования и погрузки на судно, организацию подачи вагонов и формирования судовой партии.
Ранее порт, грузооборот которого падает на фоне напряженной ситуации на рынках с углем, пытался заместить главный груз другими, например, железорудным концентратом, калийными удобрениями и китайскими контейнерами.
Эксперты оценили, насколько грузооборот сможет восстановиться до прежних или около прежних объемов.
Заведующая кафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета Наталья Щебарова считает, что наблюдается структурный сдвиг в логистике российского экспорта, когда Мурманск оказывается в роли закономерного бенефициара.
«Для города это не просто появление двух новых видов грузов, а признак более глубокого изменения российской экспортной логистики: грузопотоки ищут устойчивые маршруты, а порты вынуждены становиться универсальными. Главная причина изменения грузопотоков — рост неопределенности на традиционных экспортных направлениях. Для российских грузовладельцев сегодня важны не только минимальные транспортные издержки, но и предсказуемость всей цепочки: наличие судов, стабильность железнодорожных подходов, отсутствие критических ограничений в портах и возможность быстро переориентировать поставки», — объясняет Наталья Щебарова.
По ее словам, традиционно экспорт зерна из России идет через Азово-Черноморский бассейн. Но риски на этом направлении растут, и экспортеры вынуждены искать альтернативы. Что касается черных металлов, то возобновление их перевалки выглядит более естественным для Мурманска. Это генеральный груз, который порт способен обрабатывать с использованием существующей инфраструктуры, хотя и с необходимой технологической адаптацией. Для металлургических предприятий северо-западное направление может быть привлекательным по нескольким причинам: наличие глубоководной круглогодичной инфраструктуры; прямой выход к океанским маршрутам; снижение зависимости от перегруженных балтийских и южных направлений; возможность комбинировать металлургические грузы с другими экспортными потоками. Для Мурманска это не просто еще один груз, а подтверждение его способности работать с разными классами генеральных и навалочных грузов.
«В этой связи, новые грузы дают Мурманску безусловные выгоды. Краткосрочно — это рост загрузки и выручки. Даже десятки тысяч тонн зерна и металла — это прямой дополнительный доход. Важно и то, что зерно можно переваливать, используя уже проверенную на калийных удобрениях схему. То есть капитальные затраты на адаптацию относительно невелики. Среднесрочно — дальнейшая «универсализация». Порт позиционирует себя как универсальный. И если год назад он работал с двумя-тремя видами химических грузов, то сейчас — с пятью-шестью. Зерно и металл расширяют номенклатуру и снижают зависимость от одного груза, а значит, повышают устойчивость в волатильном рынке. Долгосрочно — превращение из транзитного узла в полноценный «зерновой хаб» Арктики. Если модель доставки зерна по Севморпути в Азиатско-Тихоокеанский регион подтвердит экономическую эффективность и выйдет на промышленный масштаб, Мурманск перестанет быть просто перевалочной точкой на северном маршруте. Для порта, исторически завязанного на вывоз северных ресурсов, это смена функциональной роли», — резюмирует эксперт.
