Бензиновый кризис в туристических регионах показал слабое место привычного автотуризма: наличие дорог еще не означает возможность по ним проехать. Пока одни путешественники откладывают поездки из-за риска остаться без топлива, другие все чаще смотрят в сторону электромобилей. Станет ли зарядная инфраструктура новым фактором, который определит развитие регионального туризма, АБН24 выяснило у основателя группы компаний Benza Михаила Колесникова.
Фото: unsplash.com
Новые привычки российских туристов постепенно меняют и саму инфраструктуру регионального туризма. Более половины поездок в летний сезон совершается на автомобилях, однако бензиновый кризис в ряде регионов от Крыма до Алтая показал уязвимость традиционного автотуризма: ограничения на продажу топлива приводили к отказам от поездок и отменам гостиничных броней.
«На этом фоне все заметнее становится потенциал электромобилей как нового инструмента развития автотуризма. По данным «Автостата», рынок новых электрокаров и гибридов за январь–август 2026 года вырос на 94% год к году, однако главным ограничением остается нехватка зарядной инфраструктуры. Свыше половины установленных публичных зарядных станций сосредоточено всего в десяти регионах, причем Москва и Подмосковье аккумулируют до 28% всех ЭЗС страны, тогда как на периферии зарядок значительно меньше. Например, на 740-километровом маршруте от Серова в Свердловской области до Ханты-Мансийска сейчас нет ни одной станции, что фактически исключает поездки на электромобиле по этому направлению. Поэтому владельцам электротранспорта приходится заранее планировать маршрут и выбирать его с учетом возможности зарядки», – пояснил спикер.
При этом для туристической отрасли такая особенность может стать не только ограничением, но и точкой роста: гостиницы и турбазы способны устанавливать собственные зарядные станции и тем самым гарантировать гостям возможность пополнить запас энергии независимо от ситуации на внешних заправках. Причем выгода для объектов размещения может заключаться не столько в продаже электричества, сколько в увеличении времени пребывания туриста. Пока автомобиль заряжается, гость остается на территории объекта, может заказать еду и напитки, приобрести сувениры или принять решение о ночевке, то есть увеличить итоговый чек.
«При бюджете 100–150 тыс. рублей и мощности 35–50 кВт туристический объект может установить хаб из пяти медленных станций, которого достаточно для одновременной зарядки нескольких автомобилей без очередей. Такой подход может быть востребован в Дагестане, Карелии и на Алтае, где зарядная инфраструктура способна стать дополнительным условием развития автомобильного туризма. Еще одним направлением становится прокат электромобилей в туристических регионах: в Дагестане уже работают сервисы, предлагающие Tesla Model S, BMW i3 и Renault Zoe, однако для полноценного использования арендованного электрокара туристам также необходимы точки зарядки на маршрутах и в местах остановок», – добавил Колесников.
В результате зарядная инфраструктура постепенно превращается в часть туристического сервиса: регионы и объекты, которые смогут обеспечить путешественникам гарантированную возможность зарядки, получают возможность привлекать новую аудиторию и увеличивать время ее пребывания. Для этого, по мнению эксперта, требования к зарядной инфраструктуре необходимо учитывать при создании туристических кластеров и объектов придорожного сервиса, а информацию о доступных станциях размещать на картах и агрегаторах, чтобы турист мог заранее спланировать маршрут и выбирать точки, где возможность зарядки гарантирована.
