Во многих странах автомобили уже давно заправляют бензином с биоэтанолом и биодизелем. В России такие виды топлива пока остаются экзотикой. Что мешает им появиться на отечественных АЗС и насколько они безопасны для двигателя, АБН24 рассказал собственник Ангелинской нефтебазы Сергей Пляскота.

Фото: magnific.com

Хотя на европейских и американских АЗС бензин с добавлением биоэтанола или биодизель давно стали привычным явлением, в России массового перехода на такое топливо в ближайшие годы ждать не стоит. Главными препятствиями остаются экономика, отсутствие необходимой инфраструктуры, климатические особенности страны и приоритет продовольственной безопасности.

«Биотопливо отличается от традиционного тем, что производится не из нефти, а из возобновляемого растительного сырья. Биоэтанол получают путем переработки кукурузы, пшеницы или сахарного тростника, после чего смешивают с бензином. Биодизель, в свою очередь, изготавливают из растительных масел, чаще всего рапсового, и обычно используют не в чистом виде, а в составе обычного дизельного топлива в концентрации от 5% до 20%. Главным преимуществом такого топлива считается экологичность. При его сгорании углеродный след существенно ниже, чем у традиционных нефтепродуктов, а само сырье является возобновляемым — сельскохозяйственные культуры можно выращивать ежегодно, в отличие от исчерпаемых запасов нефти», — пояснил спикер.

Однако экономическая сторона вопроса пока не позволяет биотопливу конкурировать с традиционным бензином и дизелем. Без масштабной государственной поддержки производство и реализация таких видов топлива остаются нерентабельными. Кроме того, биоэтанол обладает более низкой теплотворной способностью, поэтому автомобили расходуют его больше — потребление топлива может увеличиться на 10–30%, что при нынешних ценах на АЗС вряд ли устроит большинство водителей.

«Еще один фактор — техническая готовность рынка. Несмотря на то что российские стандарты Евро-5 формально допускают содержание до 5% биоэтанола в бензине, фактически такого топлива на отечественных заправках нет. Для продажи смесей с высоким содержанием этанола, таких как E85, потребуется полностью модернизировать инфраструктуру: установить отдельные резервуары, специальные топливораздаточные колонки, изменить требования к хранению и транспортировке топлива. Такие инвестиции потребуют значительных средств, а без государственной поддержки большинство операторов АЗС не готовы нести подобные расходы», — добавил Пляскота.

Дополнительным препятствием остается российский климат. При сильных морозах, особенно при температуре около −30 °C, этаноловые смеси могут значительно осложнять холодный запуск двигателя, что делает их менее привлекательными для большинства регионов страны.

В результате, по оценкам эксперта, наиболее вероятным сценарием в ближайшие пять–десять лет могут стать лишь локальные проекты. Небольшие объемы топлива с содержанием биоэтанола или биодизеля, например марок E5 или B5, могут появиться в южных регионах России, где климат мягче, а сельскохозяйственная база расположена ближе к нефтеперерабатывающим предприятиям. Массового распространения биотоплива эксперт пока не ожидает. Даже если государство в будущем решит по примеру европейских стран законодательно закрепить обязательную долю биокомпонентов в моторном топливе, сначала потребуется решить вопросы продовольственной безопасности, поскольку производство биотоплива напрямую связано с использованием сельскохозяйственного сырья.