Поддержка отечественного авиастроения может обернуться дополнительными расходами для пассажиров. Власти рассчитывают направить средства на финансирование новых российских самолетов. Насколько заметным окажется это решение для путешественников, АБН24 выяснило у директора Института нового общества Василия Колташова.
Фото: пресс-служба аэропорта Махачкалы
Дополнительный авиасбор для финансирования лизинга и эксплуатации 258 новых российских самолетов могут ввести в России с 2027 года. Такая мера упоминается в заключении комитета Госдумы по бюджету и налогам на проект федерального бюджета на 2027–2029 годы. Предполагается, что сбор составит 500 рублей при покупке билетов на внутренние рейсы и 1 тыс. рублей — на международные. Если инициативу реализуют, она станет еще одним инструментом поддержки отечественного авиастроения и развития российской промышленности.
«Логика введения сбора заключается в том, чтобы направить дополнительные средства на поддержку российского гражданского авиастроения. Эта мера вписывается в более широкую политику импортозамещения и стимулирования отечественного производства. При этом дополнительная финансовая нагрузка на пассажиров может оказаться не слишком заметной, поскольку сбор, вероятнее всего, включат непосредственно в стоимость билета, а не станут взимать отдельным платежом. В таком случае большинство путешественников может не обратить на него существенного внимания: косвенные налоги, заложенные в цену товаров и услуг, обычно воспринимаются менее остро, чем прямые платежи, которые человек должен совершать самостоятельно», – пояснил спикер.
Введение сбора само по себе не обязательно приведет к заметному сокращению числа авиаперелетов, заверил эксперт. Его влияние на конечную стоимость билетов будет зависеть не только от нового платежа, но и от динамики других расходов авиакомпаний.
«В частности, дальнейшее укрепление рубля может снизить затраты на импортную продукцию и комплектующие, необходимые для производства и ремонта самолетов и авиационного оборудования. Более благоприятный валютный курс способен также уменьшить расходы, связанные с закупкой топлива и другими операционными потребностями отрасли. Если эти факторы позволят перевозчикам сократить издержки, они потенциально смогут компенсировать дополнительную нагрузку от сбора, а в отдельных случаях — даже снизить цены на билеты относительно уровня 2026 года», – резюмировал Колташов.
Новый авиасбор, если его введут с 2027 года, может стать дополнительным источником финансирования российской авиационной промышленности без существенного изменения потребительского спроса на перелеты. Однако итоговые последствия для пассажиров будут зависеть от окончательных параметров сбора, ценовой политики авиакомпаний, курса рубля и динамики эксплуатационных расходов. Даже при относительно небольшом размере платежа его влияние на стоимость авиабилетов следует оценивать в совокупности с другими факторами, определяющими цены на внутренние и международные направления.
