Российский рынок готовой еды продолжает расти: по итогам года его объем может достичь 1,32 трлн рублей, увеличившись почти на 18%. Одновременно меняются потребительские привычки, а доставка становится все более востребованным способом покупки продуктов и готовых блюд. Однако расширение рынка усиливает конкуренцию за курьеров между ресторанами и продуктовыми сетями. В условиях кадрового дефицита именно нехватка исполнителей может стать одним из главных ограничений для дальнейшего роста отрасли. Об этом специально для АБН24 рассказал генеральный директор компании «Мастер Деливери», разработчика цифровой платформы для управления гиперлокальной доставкой, Олег Ряженов-Симс.
Фото: freepik.com
Сегодня из ресторанов в России доставляется около 1,8 млн заказов в день. По оценкам спикера, до 2030 года ресторанная доставка будет расти примерно на 8% ежегодно, а продуктовая — на 19%. При этом оба направления во многом используют один и тот же курьерский ресурс. Исполнители выбирают площадки, где выше плотность заказов и привлекательнее условия работы, поэтому ресторанам и ритейлерам приходится конкурировать за одних и тех же сотрудников.
«Ситуацию осложняют высокая текучесть кадров и ограничения на привлечение трудовых мигрантов к доставке, действующие в отдельных регионах. Особенно остро проблема ощущается в крупных городах, на которые приходится значительная часть заказов. Дефицит курьеров уже стал системным ограничением рынка и сдерживает масштабирование сервисов сильнее, чем недостаток спроса. При этом простое увеличение штата не всегда позволяет решить проблему. Доставка готовой еды требует более строгого соблюдения сроков, поскольку заказ необходимо передать покупателю горячим и с учетом санитарных требований. В отличие от продуктов и других товаров, готовые блюда не могут долго ожидать доставки: время получения обычно составляет от 15 до 60 минут. Кроме того, работа курьера напрямую зависит от скорости приготовления заказа на кухне. Если исполнитель прибывает слишком рано, он вынужден ждать, а если слишком поздно — остывает уже готовая еда», – пояснил эксперт.
Дополнительную нагрузку создает неравномерность спроса. В обеденные и вечерние часы, по пятницам, выходным и праздникам количество заказов резко увеличивается, тогда как в остальное время часть курьеров может оставаться без работы. В результате ресторанам приходится либо содержать избыточный штат, оплачивая простои, либо рисковать сроками доставки в периоды пиковой нагрузки. Поэтому при одинаковом количестве заказов ресторанному бизнесу может требоваться больше исполнителей, чем продуктовому ритейлу.
«Сократить потери позволяет оптимизация распределения заказов. Цифровые системы управления доставкой могут назначать курьеров с учетом реального времени готовности блюд, адресов получателей, дорожной ситуации и доступности исполнителей. Кроме того, алгоритмы способны объединять попутные заказы, чтобы один курьер выполнял несколько доставок за смену. Это сокращает ожидание на точках и пустые пробеги, позволяя обслуживать больше клиентов без пропорционального увеличения штата. Важную роль играет и прогнозирование нагрузки. Среднесуточное количество заказов не всегда отражает реальную потребность в курьерах: даже при достаточном количестве сотрудников в течение большей части дня несколько часов повышенного спроса могут привести к сбоям. Поэтому бизнесу необходимо анализировать историю заказов отдельно по торговым точкам, зонам доставки, дням недели и часам. Модели машинного обучения позволяют учитывать эти данные, а также календарь акций и другие факторы, чтобы заранее оценивать потребность в исполнителях», – добавил Ряженов-Симс.
Однако даже точный прогноз не исключает внезапных всплесков спроса. Например, сильный дождь или мороз могут за короткое время увеличить количество заказов, одновременно сократив число желающих работать курьерами. Быстро расширить собственный штат в таких условиях практически невозможно, поэтому одним из решений становится гибридная модель доставки. В ней постоянный поток заказов обслуживают собственные курьеры ресторана, а при повышении нагрузки подключаются внешние логистические службы. Если свободного исполнителя внутри компании нет, заказ автоматически передается партнеру. Такой подход, по мнению эксперта, позволяет не содержать избыточный штат ради нескольких часов пиковой нагрузки и подключать дополнительные ресурсы по мере необходимости. Еще одна возможность — стимулировать самовывоз с помощью скидок и бонусов. Если свободных курьеров нет даже у партнерских служб, бизнес может временно сократить радиус доставки или увеличить обещанное клиенту время получения заказа. Дополнительным инструментом остается повышение оплаты исполнителям в часы максимального спроса, однако оно эффективнее работает в сочетании с другими мерами управления доставкой.
