При строительстве первой в России высокоскоростной магистрали между Москвой и Северной столицей установили первую железобетонную балку массой около 700 тонн. Этот этап знаменует переход от подготовительных мероприятий к сборке пролетов. При этом значительная доля плит для верхнего строения пути будет производиться в Новгородской области.
Фото: Нацпроектстрой
Итоги проделанной работы обсудили на совещании в Москве, которое провел вице-премьер Андрей Никитин. Главной новостью стал монтаж первой балки, длина которой превышает 30 метров. Такие балки станут несущей основой для мостовых переходов и эстакад, рассчитанных на движение поездов со скоростью до 400 км/ч. Общая потребность в этих конструкциях — более 4 тыс. единиц. Выпускать их планируют на десяти производственных полигонах, которые РЖД и Напроектстрой вдоль маршрута магистрали.
Подробности технологии монтажа первой балки раскрыл глава группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин. Установка была выполнена в Подмосковье, на полигоне Селинское. Этот полигон первым из десяти начал выпускать элементы для ВСМ. Сама балка имеет длину 32,6 метра и стала частью путепровода общей протяженностью около 800 метров, включающего 24 пролета и 25 опор. Впереди у строителей — множество аналогичных операций.
Для транспортировки балки используются два транспортера общей грузоподъемностью 900 тонн. Многоосные платформы перемещают конструкцию к месту монтажа на небольшой скорости. Затем в работу включается консольно-шлюзовой кран грузоподъемностью 900 тонн, с помощью которого балку устанавливают в предусмотренное проектом положение. От точности выполнения этих операций зависит надежность будущей железнодорожной магистрали.
В настоящее время специалисты завершают отработку последовательности технологических операций. Затем готовые балки начнут доставлять с производственного полигона на строительные участки трассы в направлении Москвы и Санкт-Петербурга.
Балки и опоры формируют несущую основу будущей высокоскоростной магистрали. Для самой магистрали предусмотрено использование безбалластного пути: вместо традиционной системы со шпалами на щебеночном основании рельсы будут закрепляться на железобетонных плитах.
Для этого «Нацпроектстрой» разработал плиту НГП 4.0. На техническое решение получено семь патентов, включая патент на изобретение. Конструкция не имеет прямых аналогов в мире.
Серийный выпуск плит уже налажен в Новгородской области. Завод «Нацпроектстроя» в Великом Новгороде начал работу 19 сентября. В церемонии открытия приняли участие Андрей Никитин, занимавший тогда пост министра транспорта, губернатор Новгородской области Александр Дронов и глава РЖД Олег Белозёров. Строительство предприятия заняло около года. Первый камень заложили летом 2025 года, а уже осенью 2026 года на заводе наладили серийное производство.
Производственные мощности новгородского завода включают две роботизированные линии, выпускающие порядка 320 плит ежедневно. Годовой объем — более 100 тыс. изделий, что позволит удовлетворить до двух третей общей потребности магистрали в этих элементах. Реализация проекта обеспечила региону свыше 900 новых рабочих мест. Параллельно ведется строительство второго завода по выпуску аналогичных плит — в Лихославле Тверской области.
На всем протяжении трассы сейчас ведутся подготовительные и строительно-монтажные работы. В них задействованы 32 тыс. специалистов и 11 тыс. единиц техники. Работают 14 заводов по изготовлению свай, продолжается обустройство полигонов для выпуска мостовых конструкций. При этом ВСМ Москва — Петербург рассматривается как первый шаг к созданию сети высокоскоростных железных дорог. В перспективе рассматривается строительство еще пяти направлений, а совокупная протяженность такой сети может превысить 4,5 тыс. километров. В случае реализации этих планов технологические решения, которые сейчас отрабатывают в Подмосковье и Великом Новгороде, могут применяться и на других высокоскоростных магистралях России.
