В Ленинградской области завершился первый этап испытаний безбалластного пути для будущей высокоскоростной магистрали Москва — Петербург. Поезд «Сапсан» совершил 210 поездок по экспериментальному участку со скоростью до 230 км/ч.
Фото: Нацпроектстрой
Как сообщила пресс-служба РЖД, испытания пути для ВСМ проходили на полигоне Саблино — Тосно. Из 210 поездок 130 выполнили по прямому направлению, где состав разгонялся до 230 км/ч. Еще 80 выполнили по боковому направлению со скоростью до 140 км/ч.
За состоянием железнодорожного полотна и поведением поезда следили более 1500 датчиков. Измерительное оборудование разместили как на инфраструктуре, так и непосредственно на подвижном составе. За время испытаний специалисты собрали свыше 35 терабайт информации, которую сейчас анализируют специалисты.
Одним из объектов проверки стала конструкция безбалластного пути с железобетонными плитами НГП 4.0. Их разработали специалисты группы «Нацпроектстрой» с учетом требований к российской высокоскоростной магистрали.
Заместитель генерального директора компании «НПС-Скоростные технологии» (входит в «Нацпроектстрой») Иван Уланов рассказал, что перед испытаниями на полигоне плиты прошли многочисленные лабораторные исследования в российских и зарубежных научных организациях. Следующим этапом стала проверка уже в составе железнодорожного полотна под нагрузкой реального поезда.
«По всей конструкции пути поезд „Сапсан« проехал установленное количество раз со скоростью 230 км/ч. Никаких дефектов, деформаций по плите не обнаружено», — сообщил Уланов.
Первые результаты испытаний также прокомментировал заместитель генерального директора — главный инженер РЖД Валерий Танаев. По его предварительной оценке, первые результаты показывают трехкратный запас надежности относительно критических параметров. Окончательные выводы специалисты сделают после обработки всего массива измерений. Впереди также приемочные испытания, завершить которые планируется к началу зимы.
Пока на полигоне продолжается проверка технических решений, в Великом Новгороде уже организовано серийное производство рельсовых плит для новой магистрали. Предприятие открылось в сентябре 2026 года. В церемонии участвовали губернатор Новгородской области Александр Дронов, глава РЖД Олег Белозеров, генеральный директор «Нацпроектстроя» Алексей Крапивин и Андрей Никитин, возглавлявший на тот момент Минтранс и впоследствии назначенный вице-премьером правительства России.
Завод построили за один год. Его проектная мощность составляет около 100 тыс. железобетонных плит ежегодно. На предприятии установлены две роботизированные линии, рассчитанные на изготовление примерно 320 изделий в сутки. По расчетам производителя, такие объемы позволят обеспечить до двух третей потребности ВСМ Москва — Петербург в рельсовых плитах.
От обычного железнодорожного полотна конструкция для высокоскоростного движения отличается отсутствием традиционного щебеночного основания со шпалами. Вместо него используется многослойная система из двух железобетонных плит — фундаментной и расположенной над ней рельсовой, пространство между которыми заполняется самоуплотняющимся безусадочным бетоном.
Такое устройство необходимо для сохранения геометрии пути при движении поездов на высоких скоростях. При разработке конструкции учитывались и климатические особенности России: железобетонные элементы рассчитаны на эксплуатацию при температурах от минус 50 до плюс 50 градусов.
Отдельная особенность плит НГП 4.0 — упругий полимерный слой, который наносится непосредственно на заводе. Он уменьшает жесткость пути и позволяет при необходимости корректировать положение плит или заменять их во время коротких ночных технологических перерывов.
Как ранее объяснял генеральный директор «НПС-Скоростные технологии» Никита Терентьев, конструкция рассчитана на проведение осмотров, выправки и монтажных работ в ночные технологические окна, без необходимости останавливать движение поездов в дневное время.
Высокие требования предъявляются не только к устройству пути, но и к точности изготовления его элементов. На заводе в Великом Новгороде многотонные железобетонные изделия изготавливают с точностью до 0,5 мм. При монтаже столь же важно обеспечить соответствие фактического положения плит проектным координатам.
Для контроля на испытательном полигоне использовали роботизированный тахеометр — специальный геодезический прибор, который определяет координаты конструкций в пространстве.
Система измеряет положение каждой плиты по четырем точкам, сравнивает результаты с проектными значениями и определяет необходимые корректировки. После окончательной выверки пространство между фундаментом и рельсовой плитой заполняют самоуплотняющимся бетоном, который фиксирует конструкцию в заданном положении.
На участке Саблино — Тосно специалисты проверяют не только прямые отрезки железнодорожного полотна. В программу испытаний также включили два стрелочных перевода марки 1/25, которые ранее в России не применялись.
Следующий этап проверки предусмотрен уже на самой ВСМ — на участке между Москвой и Тверью. Здесь планируется испытать новый российский высокоскоростной поезд, технические характеристики которого будут отличаться от характеристик используемого сейчас «Сапсана».
По словам Ивана Уланова, на этом участке скорость подвижного состава при испытаниях должна достигать расчетных 360–400 км/ч.
